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电动汽车一直以来都被视为“省钱”的代名词，尤其是在油价不断攀升的当下，它的运行成本仅为每公里0.1元左右——远比油车要便宜许多。
然而，这样的低成本是否可以持续呢？如果电价上涨，到底需要涨到多少，电动车才会失去其成本效益呢？
为解开这个疑问，我咨询了几位业内人士，他们的回答让我大吃一惊：原来关于电费涨价的普遍认知，许多人其实都理解错了！
为什么这么说呢？
因为目前的油价约为每升8元，如果电车的运行成本要与燃油车持平，电价需要上涨至每度4元。
什么情况下，电费能涨到4元一度？说实话，很难想象。
毕竟，电作为二次能源，来源多样——风力、火力、水力均可发电。与单一且需大量进口的石油相比，本质上就完全不同。
关键的现实还在于，电力现在不仅不紧张，还存在大量的浪费。
譬如，仅2022年，中国1-3月的废弃风能发电量就高达60亿度，换算成一年差不多有240亿度。
按照一辆电车每年行驶1万公里计算，这些浪费的电量，足够支持1000多万辆电车在路上奔驰了。
考虑到这种浪费，电价上涨至每度4元，显得更不现实了。
退一万步讲，即便真的发生，那将是怎样的情况呢？
换算到每户来看，则是家庭电费每个月少说需要400-500元，冬天和夏天甚至会突破1000元。
在这种情况下，根本就无需纠结开车的问题了，因为生存下去都是难题。
毕竟，家庭用电这么贵，工业用电肯定会更高。一旦工厂的成本飞涨，物价必然随之飞涨，开启民不聊生的模式。
说白了就是，生活中几乎所有的物品，都是在工厂生产的。如果用电成本剧增，商品价格也将至少涨5-6倍。
在这种特殊时局下，讨论开什么类型的车，显然变得微不足道了。想办法活下去，才是大家的头等大事，不是吗？
当然，有人表示，国家不会做出如此过激行为，只是单纯的针对电车涨价而已。
所以，谈不上这样离谱的情况。
但这样一来，问题就出现了：你既然不限制家庭用电，那我直接用家充不就好了吗？
或者说，就算家庭充电桩能控制，我还可以用随车充——这种方式，也不是不行！
继续打补丁，部分人会认为，这样事情根本不是难题。
比如，要求汽车厂商不得设置慢充口。交警和消防抓飞线充电的，抓住了没收汽车——就和现在的电瓶车非常类似。
听着似乎有道理，但假如这样的局面出现了：电车使用成本，就会变得很贵了吗？
并不会！
因为大家搞错了一件事，电车不仅能充电，还能加油，还能利用其他形式的能源。
就好比很多人追捧的氢能源汽车，它的全名其实叫氢能源电池汽车，本质上还是电车，明白了吗？
所以，就算电价涨到了4元一度了，电车大不了就不充电了呗，直接烧油也不是不可以。
汽油又不是油车的专利，而且电车烧油的效率还特别高。
参考现在的混动汽车，多了个电机和电池以后，油耗可以低到2.9L。
这说明了什么？说明了电车牛逼的从来不是电很便宜，而是电机和电池的能源利用效率超高。
说白了就是，你不让我我充电了，我还可以加油，然后转化为电能，还是比纯油车便宜，而且便宜一半都不止——事情就是这么残酷而现实，由不得很多人去抗拒。
所以，本质上来看，燃油车一点都不牛，可能发动机、变速箱在过去100多年里，的确是很牛逼的技术。
但随着电机和电池的发展，这种技术肉眼可见的开始衰弱了。
现在真正牛的是什么？牛逼的其实是汽油这种特殊的物质，能量密度很高，补能还很方便。
是因为有了这种特殊的东西，油车才可以发展的如火如荼——而不是油车很牛逼，将就用着汽油这种垃圾东西——不要本末倒置了！
总的来说就是，不要觉得电价涨起来了，电车就没有出路了，这么想只能说过于天真。
因为在电驱的世界里，能源利用效率简直不要太高，你涨电费，那我就不充电了，只加油，又不是不可以。
在这种情况下，依旧比油车的使用成本便宜一半，甚至更多。
这时，你还能怎么办呢？难道加油的费用配资公司软件，也跟着涨一倍吗？