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避开马六甲海峡，主要优点是交通运输的效率更大幅度提高。

因此，只有改变东南亚的经济格局，泰老柬缅越将得到大发展。一旦缅甸方向的铁路和油气管道贯通，中南半岛终将成为中国的后花园。

绕过马六甲海峡的通道可以选择缅甸皎漂港，或者泰国拉廊港。这样，需要从昆明修条铁路到缅甸的毛淡棉，到达印度洋的出海口。

众所周知，水运的运价是铁路的一半不到，公路运输更是无法比拟水运。

例如，广西经常有洪水，不挖运河经常淹到自己。广西5000吨级的平陆运河135公里不到，投资超过700亿！

但是，在中国以外的穷国修建运河，拆迁成本少。例如，金边到西哈努克港的180公里的3000吨级运河建设成本据说是17亿美元，折合100亿人民币了。这条运河对柬埔寨、老挝和中国西南省份是好事。这样，还有桥梁建设等。因此，国内工程机械又能忙一阵了。

根据马太效应，泰国看到柬埔寨有运河后的大好形势，推动泰国克拉运河的开通。

所以，在一带一路国家的铁路建设，必须避开两面三刀、言而无信者。

不像越南那样翻脸就翻脸，友好的柬埔寨为泛亚铁路主线通道，对中国言听计从可行，实现国家安全放在第一。因此，扶持柬埔寨与越南竞争，让越南边缘化！在实力面前，越南不敢出兵老挝、柬埔寨。1979年，越南都不行，现在越南更不行。让越南承受不友好的后悔。

泰国湾太平洋，不是印度洋。这样，柬埔寨不是印度洋国家，泰国湾不和印度洋相通。

但是，对中国友好的老挝、柬埔寨的总人口有大约2300万人。

中老柬铁路连接老挝万象和柬埔寨金边并延伸到西哈努克港。

中老柬铁路走向是正解，相对风险较小，且也容易实施，有问题也容易沟通解决。有了中老柬铁路之后，越南、泰国的铁路的意义就降低了。

泰国和越南的高铁就没有那么好沟通了，出妖蛾子的概率也会高很多。这样，首选中老柬铁路的效率和利益都会更好。

因此，只有共享共赢，才能修建中缅铁路、中越铁路和中吉乌铁路。

互联互通，互利共赢！

目前，柬埔寨的中老柬运河柬埔寨段建设，避开了越南，由中企承建。如果中老柬运河、中老柬铁路都投入运营，这样中国云南出海的西哈努克港口也有了。

在中老铁路、雅万高铁通车的基础上，推进泛亚铁路网建设，首选中老柬铁路！期待中老柬铁路快点修好，让白眼狼的越南干着急。

期待中老柬铁路尽快建成！

因此，以老挝为枢纽，沟通其他东南亚国家，没必要去修越南南北高铁。越南南北高铁对我们弊大于利，以后还会是大患。

越南人总想着白嫖中国，没钱目标还大配资行业查询，霸占29个中国岛屿不还。当2012年越南提出修南北高铁的时候，当时越南认为中国高铁是初出茅庐，日本是高铁老师傅，说中国高铁不安全，去找日本修，越南钱又不够。日本当时怕中国和越南走近，就“承诺”给越南提供50年的低息贷款帮助越南修南北高铁。当时越南计划总投资550亿美元。后来，日本又说工程任务艰巨，要650亿美元才能修。650亿美元占越南Gdp的1200多亿美元的一半还多。因此，越南政府承受不了。日本的提议遭到越南政府大多数人的反对而搁置越南南北高铁建设。